こんにちは
先日の極寒牡蠣ツーリングで見るのが嫌なくらい牡蠣を食べた水瀬です。
めちゃくちゃ牡蠣は美味かったんですが、食べ過ぎてもう見たくない・・・。
詳しくは、三木くんがブログをUPしてくれているのでそちらを！！
今回は水瀬の愛車ZRX1200Rにいよいよ導入された
ゲイルスピードのラジアルクラッチマスターを御紹介！！
「ラジアルのマスターに変えたら純正と比べてどう変わるの？」
こんな疑問を持たれる方、多いと思います。
大きく変わる点は
・握ったときメチャクチャ軽くなる。 （もうスコスコっといった具合）
しかも渋滞時の半クラなどの手の疲労感が軽減！！
・見た目がなんかカッコいい！！（笑）いや、見た目大事ですよ！
では、
数あるクラッチマスターの中からなぜゲイルスピードを選んだのか？
それは・・・
・レバーレシオの調整幅が0.25mm刻みで調整可能な為、
自分がより操作しやすい（乗り易い）ポイントを見つけやすい。
・カッコいい見た目!!
ボディーはアルミ鍛造材を使用し、高強度で軽量。
レバーは転倒時のダメージ軽減を目的とした可倒式レバーの標準採用。
などなど、まだおすすめポイントはありますが
上記のような理由から今回ゲイルスピードのラジアルクラッチマスターに
交換しちゃいました！！
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さて、いざ交換！！
交換に夢中になりすぎて写真が・・・ない←
まず、純正のリザーブとホース内にあるクラッチフルードを抜き
純正のホルダー＆レバーごと取り外し・・・
ホースもとっちゃって・・・アッ！！
タンクもとらなきゃ！！ホース取れない（泣）
ということでタンク脱着。
しかし、フューエルコックの部分が壊れているためガソリンダダ漏れ。
壊れているのは知っていたのでビニールテープを巻きまくって
ガソリンを何とか止め、（知ってたんやったら早く直せ）
ついでに「どーせならタンク外してるしプラグ換えちゃえば？」
という○寅さんの魔のささやきによってついでにプラグも交換。
プラグも交換し、無事ホースも取り外し
次にレリーズカバーを切削加工。
リューターを使ってホースが干渉してしまう部位を綺麗に削って
今回カワサキ用のクラッチスイッチは購入せず
汎用のクラッチスイッチに交換したので
配線をちょちょっと加工し
（はんだ付けされてる配線が抜けるハプニングもありましたが・・・）
ビルドアラインのステンレスのクラッチホースに交換したので
コチラもきれいにとりまわし、いよいよホルダーを装着。
しかし、そのまま付けるとクラッチレバーを握った際に
パッシングのスイッチに干渉しクラッチきるたびにハイビームに！！
それはいかんということで・・・
ちょっぴりだけスイッチボックスの位置を調整。
（スイッチBOX内のハンドルと固定するためのチョボをちょっと加工）
ホルダーの位置が決まったところでリザーバータンク取付。
いよいよフルードをいれエア抜き開始。
あれ？
・・・？？
エアが全然抜けない。
何故？？
・・・
・・・
・・・！！
一か所バンジョーボルト閉まってない！！（笑）
と、間抜けな珍プレーで1時間ロス。
そしてエア抜きを無事終えて完成！！
いざ試乗！！
クラッチちゃんと切れてるぅ～（泣）
しかも・・・
超軽い！！
最高！！
是非、まだクラッチのマスターを交換されていない方で
「クラッチ軽くしたいなー」
「疲れず楽にバイクが乗りたい」
「握力が続かず、半クラしんどい」
「今のバイクをより楽しく乗りたい」
そんな方必見です！！
気になる方は、いつでも木寅・水瀬まで御相談下さい♪
