どーもーヾ(´▽｀)僕です。
一気に涼しくなってきましたねぇ
バイクに乗るには最高の季節になって来ました。
皆さんツーリングのご予定を立てられていると思います。
そんなツーリングには欠かせないアイテムを
今回取付致しましたのでご紹介します。ヾ(´▽｀)
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「VPクラッチ」 for スポーツスター
昔に比べると、今のハーレーはクラッチが軽く??
なったそうですが
それでも、女性の方が乗られるには…
重い( ;゜Д゜)
ロングツーリングにもなると、
目的地でご飯食べる時に・・・
お茶碗持てないんじゃない???
なんてくらい、握力を消耗してしまいそう…
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そんな訳で、今回はコチラ↑↑↑の
XL1200Xフォーティーエイトに取り付けます。
まずは、装着前に
どのくらい重いか??をチェック( ゜Д゜)
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こりゃ、しんどいわ…(ノД｀)・゜・
なんて独り言をブツブツつぶら来ながら
作業スタートです。
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プライマリーケースを外しての取り付け
になるので、先ずはスポーツトランスオイル
を抜いていきます。
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次に、プライマリーカバーを開けるのに
邪魔になる左ステップとシフトペダルを
取り外します。シフトペダルは外す前に
マーキングを付けて元の高さが????
とならない様にしておきます。
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次に、クラッチケーブルのアジャスターを
締め込んで、ワイヤーの遊びを最大にしておきます。
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次に、ダービーカバーを開けて、中に入っている
ロックプレートを外します。
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ロックプレートの内側にあるマイナスの
アジャストスクリューを締めていって
ナットとアウターランプを外します。
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アウターランプが外れたら、クラッチケーブル
をプライマリーケースから外します。
付け根にOリングが付いているので、
状態も確認(´ω｀)
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ここまで外れたら、プライマリーカバーの
ボルトを外し、カバー本体を外します。
カバー内の残ってるオイルが出てくるので
予めウエスを下に用意(´ω｀)
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ここからが本番( ゜Д゜)
専用の工具を使って、ノーマルクラッチの
プレッシャープレートを外します。
クラッチハブにスナップリングで固定されているので
外す際に力ずくで「おりゃ」なんてすると
クラッチハブに傷が入るので慎重に…((( ;゜Д゜))
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クラッチ盤とご対面(´ω｀)
クラッチディスクを何枚か外した内側についている
「スプリングプレート」の状態も一緒にチェック
ちっちゃいオッチャン曰く
「ここのリベットがよく折れてる車両がありまっせ」
とのことです。今回はセーフ(´д｀)
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ノーマルのプレッシャープレートをキレイにして
いよいよ「VPクラッチ」を取付。
ノーマルプレッシャープレート
付属のダイヤフラムスプリング
VPクラッチ本体の順番に
外す時と同じように専用工具を使って組み立てます。
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そして、今回の作業で一番時間と神経を
使った箇所がここ…(;゜Д゜)
プライマリーケースの内側についている「リブ」
がVPクラッチに当たるので、その部分を削っていきます。
削り過ぎると、ダービーカバーのボルト穴が貫通して
そこからオイルが漏れるので、ベルトサンダー
でチマチマ慎重に削っていきます。
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全て削り終わったら、仮組して
セルモーターを数回まわして、接触してないか
確認します。モチロン一発でOK( ゜Д゜)アタリマエカ・・・
確認したら、ガスケットを新品に変えケースを
復元し、新しいオイルを入れます。
後は、外した逆の順番で組み立てるだけ。
クラッチアジャスターを調整し規定通りの
遊び量にしてクラッチの作動を確認。
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効果は抜群!!4本掛けでしか握れなかった
クラッチが、2本指でも握れる様になりましたヾ(´▽｀)
これで、ロングツーリングも気兼ねなく楽しめますね♪
国産バイクに限らずハーレーでも
「クラッチが重くて…」なんてお悩みの方は
是非試してみて下さいヾ(´▽｀)
今回はメチャ長かったなぁ(;゜Д゜)
