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【ハスクバーナレーシングコレクション’10】アパレルセール!!

2011年9月8日木曜日

9月11日にレーシングワールド高槻にてガレージセールがあるんです!!ハスキーウエストも便乗させてもらって【ハスクバーナレーシングコレクション’10】カタログ記載のアパレルをお得な価格で大放出!!!致します。といっても在庫現品に限りますので、気になる方はお早めにどうぞ^^

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【モタードやりませんか?】SM400Rの中古車が!!!

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2011年9月5日月曜日

ハスキーウエストで販売中ですwww
詳しくはwebで～～～～
http://www.huskywest.com/archives/3905

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リトルハスクバーナ!

125ccクラスがアツい!!!リアルモタードの最高峰、【ハスクバーナ】が放つ『入門車』がコレ!世界のスーパーモタード&エンデューロを席巻するハスクバーナがつくるとこんなにいいマシンができるんだ・・・ワタクシ普及活動の為、SM450RRから乗りかえました^^ このマシンが気になる方はハスキーウエストへ今すぐ買いに行こう!!!

オーナー:♯19sho-t@

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ベースマシンはコチラ!TE125

TOP画像はモタードですが、TE125はオフロード車両です!もとはこんなバイクです。ホイール&タイヤはフルサイズですので、F21xR18インチと車格は250ccとほぼ変わりません。価格も定価￥488,000とイタリアンバイクとは思えません・・・

こちらがSMS-4です。

これは最初からモタードモデルとして販売しているSMS-4というモデルです。こちらも110×140サイズの17インチタイヤを履くイカツイ車格となっており、125ccでも所有欲も満たしてくれます。お値段は￥498,000となっております。

外装も豊富です。。。

～07モデルまでのキャブ車外装が使えますので(テールは無理です。サイドとタンクシュラウドのみ)色変えもカンタンwwwワタクシはmoto1で使っていた外装に変えました。(08SM450RRというファクトリーレプリカ風)

スカルビーニレーシングEXサイレンサー

見慣れないブランドですがイタリアでは結構頑張ってます。サイレンサーはスリムなアルミボディーにカーボンエンドで武骨ですが軽量です!フルEXのみの販売で定価￥73,500です。ノーマルキャブ対応です。AIシステムはキャンセルします。

スカルビーニレーシングEXパイプ

出口はSTDサイズ～チャンバー～やや太く～中間パイプさらに太く～の多段型です。拘った造りですが、複雑な加工で値上がりするよりオーソドックスな適価のほうがワタクシは好感を持てます。しかもテストでポンづけした時に試乗すると、別のバイクになったんか?というぐらい調子良かったです!!

お約束のツインエア。

ノーマルも悪くないのですが、ペーパーフィルターでさらに吸入口が狭いので、マフラー交換とともに全交換します。レーサーで使われる純正品と合わせて組み込みます。(フィルターのみ、の交換はできません。)部品全部で約￥10,000程度ですが、吸気アップとフィルターメンテナンスができるので必須です。

エアクリーナ改。

左がノーマルのケージ、右がツインエアのケージです。アレスターを挟んで組み込みます。フランジもレーサーの純正に交換。このあたりは自分でできないことはないですが、「面倒くさい」作業です・・・お店へGO!ですね。ちなみに一つ前の写真の緑?がツインエアのフィルターです。(見にくい・・・)

エアクリーナ改とグリスアップやらなんやら

新車なのでモデファイ&グリスアップをします。サス受けやリンク回りなどやるとやらないでは大違いです!いつも作業している高橋クンの苦労を感じます…お客様のバイクは彼がちゃんとしてますよ～

AIキャンセル。

マフラー交換+エアクリーナ交換の際に、AIシステムもキャンセルします。この状態から組み上げ、キャブのジェッティングを繰り返し、お客様へフィードバックしていくわけです。リミッターもカットします。(保証は効きませんよ～)

ホイールコンバートKIT。

なんとメーカーからオン/オフコンバートホイールのコンプリートKITが発売されているんです。オンが￥69,000、オフが￥68,000です。?前後ですよ、前後!!!しかもリム組み済みですので、あとはタイヤとチューブ程度で着せ替えができます。ワタクシももちろん買いました^^

ハンドル&アップスペーサー

ノーマルハンドルは低く幅が狭いので、プロテーパーに交換。しかしコースで走るとまだ低いので20mmスペーサーを入れました。30mmでもいいかも。ケーブルやホースは20mmならそのままOK。(30mmは試していませんが・・・)かなり上体が楽になり、ブレーキングにゆとりが出ました。

-つきだし。

TE125はSMS-4よりリアサスが少し長いので、17インチにすると少し前下がりなため、ギリギリまで突き出しをなくしています。効果のほどはその後一度乗っただけなので、はっきりわかりません・・・でも自然に乗れたので良しとします。だめなら戻せばいいし^^

実走の①ジャンプ

レアルワンの板ジャンプを飛ぶシーンです。どうなるかといいますと、できるだけ低く前後フラットに着地させているのですが・・・

実走の②着地

結果こうなります・・・orz　前後フルボトムです。アスファルトに着地するのでなにか対策せねば、と思いますが出費がかさむのでやりません～125ccはマシンなりに上手く走らせるようにするため現状で考えます。ちなみに後ろのDUKEはもっとキツイそうです。(←これもいいバイクやねw)

実走の③コーナリング

車体バランス、フレームが総合的にいいのがハスクバーナの真骨頂!!といわんばかりのスムーズさがあります。自分の腕がワンランク上がったんじゃないのか?と思うほど良く曲がります。250以上のレーサーしか「ハスク乗り」は味わえないのかと思ってましたが、125でもさすがハスクです!!

実走後・・・前サス。

フォークオイルを交換しました。ノーマルはカストロールの♯5が入っています。基準が無いのでいつも使っていたASHの♯10に似た粘度指数の安いオイル!で試します。こちらも交換後、伊那サーキットでハスクバーナカップにぶっつけで走りましたが、好感触でした。残ストローク5mmですが・・・

ちょっと贅沢リチウムイオンバッテリー。

贅沢、と書きましたが実はスバラシイチューンですよ!約2.3kgの軽量化ですから!国産バッテリーを買う感覚で軽量化ができるなら一度考えてみては?ワタクシは迷わず買いました!(←ホントはちょっと迷った・・・)この製品「エムザR」はハスクバーナチームやST600にも供給されています!!

MOTO1プロクラス♯5三苫選手のインプレ。

兵庫県猪名川サーキットで少し乗っていただきました。タイヤをTT900GPにしただけでほぼノーマルです。「こりゃハスクだわ～よくできてるわ～、フロントが暴れるのだけはなんかしたほうがいいけど、乗り方でもなんとかなるわ～TTR125は1分切らんけど、ん?58秒出た?へ～」って感じです。

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TE125, WEB店

モタード/オフ

【品薄タイヤ&お得なタイヤ】forジムカーナ&モタード!

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2011年8月30日火曜日

ディアブロスーパーコルサ。もっと入荷せんかな～～

まずはコチラ!

ピレリ最強の【ディアブロスーパーコルサSC1】

110/70ZR17SC-1、150/60R17SC-1

ええ、1本づつです^^

早い者勝ちですので、今すぐWEBSHOPへGO!

←フロント

←リヤ
ジムカーナやモタードの大会/レースが多くなるこの時期にタイヤが無いとはね・・・困ったもんだ～

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【パノリンオイル】の特集を組んでみた～

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2011年8月29日月曜日

いろいろ説明はありますが、ワタクシは正味読んでもわかりません・・・とりあえず一回使ってみてwwwしか言えません^^

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【パノリンオイル】とは?メーカーのHPに詳しく書いてありますので抜粋しました～コピペですみません。。。

独自のエステル技術にこだわる、その理由とは?

≪原油・炭化水素系≫ 安定的な高品質を供給する為に動植物には、ひとつひとつが「個体」である以上、それぞれの品質のばらつき、個体差がある為、高品質のものだけを選択し、安定した品質にする事が非常に困難になります。
原油の場合には、ある一定の場所から高品質の原油を供給する事が可能。このような理由からパノリン社は原油から化学的にエステルを作っています。 (製造工程が増えコストアップにつながる為一般的には使用されていません。)

≪飽和エステル≫ 高品質・耐久性/耐熱性を長時間維持する為に潤滑油に使用される一般的なエステルは「不飽和エステル」といい、分子が完全に結合しきれていない状態のもの。「飽和エステル」とはこの逆で、これ以上分子結合できない状態、簡単に言うと完全体か、そうでないか、といえばわかりやすいかもしれません。
飽和状態になったエステルは熱や圧力などの外的要因によって変化がおきにくくなり、耐久性・耐熱性が飛躍的に高くなります。非常に高度な技術が必要とされる為、一般的には使用されていません。

≪ハイドロクラック≫ 高性能コストパフォーマンスのための
ハイドロクラックとは、原油を精製する際、化学的に不純物を取り除き分子を均一化させた化学合成油。シンセティックオイルに一部使用しています。

【バイオデグレーダブル (生分解性)】高性能は自然にも優しい
万が一、水や土にオイルがこぼれた場合にも、28日間で78%以上がバクテリア等により分解されてしまう技術。この性能は潤滑性能が劣化した場合でも変わりません。
(4T SPEED BIO RACE/4T BIO RACE に採用)

↑

これは60kgドラム缶ですね・・・必要ならお見積り致しますwww

コチラは20kgボトルですね・・・=20Lではありません!20L以上入っていますよ～商品により21～23Lぐらいでは無いでしょうか?お得です^^

スイスにあるパノリン本社(かな?)老舗だそうです。

気になった方は各店もしくは【パノリン特集】↓コチラで～20kgボトルや12本入りケース販売などがお得!

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【パノリンオイル】のインプレ&more

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2011年8月22日月曜日

パノリンオイル入れたてです～

行って参りました岡山国際サーキット。パノリンオイルを試すためだけに「モトレヴォリューションRd.3/ユーロファイターSSMクラス」に参戦しました!というのは言いすぎですが・・・

このトライアンフ675デイトナはミッションタッチが固く、いろんなところでギアが入らんわ～というインプレがあるようで、ワタクシの個体も似たようなもんです。今回、レインコンディションのため、より確実な操作が必要となります。(ワンミス命取りですから・・・)そんな中、ミッションタッチに定評のあるバイオレースを使わせていただきましたが、国際ライダーA氏をはじめ、各方面で高い評価を得ていることがよくわかりました。1UP5DOWNで組んでいる為、シフトダウンはつま先を掻き上げるわけですが、バッドコンディションの中常にスムーズな操作感が得られ、特にミスをすることもなく、走り終えました。エンジン回転は13,000～14,000付近まで上げますが、こちらは特別な感じというのは体感できませんでした。パノリンがどうの、ではなくオイルには気をつけているので、いい状態で使うことが多い事からフィーリングの違いまではわからなかった、ということです。

ま、気持ち良く吹け上がっているので、何の問題もありませんでしたよ^^
レーシングワールド各店では、各種パノリンオイルをパワープッシュしていますので、一度お試しあれwww

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08トライアンフデイトナ675レーサー!

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2011年8月17日水曜日

08トライアンフデイトナ675レーサー!

WEB店やハスクバーナオフィシャルディーラー「ハスキーウエスト」その他もろもろを手掛けるワタクシ〈19sho-t@〉のマシンです^^3年落ちのデイトナですが、まだまだアマチュアレースでは現役?なハズ。何か参考になりますでしょうか???普段は高槻店においてあります～岡山国際サーキットで行われるモトレヴォリューションEF-SSMクラス仕様です。

オーナー:19sho-t@

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FAC製レースカウル

オリジナルのレースカウル(アッパー/アンダー/シート)です。鈴鹿4H耐久レースでテストを行い、3世代目です。冷却効果があがります。(ただし、ストリートで使う場合はアンダーカウルに通風孔をあけた方が良いと思います。)FRP仕上げの黒ゲル・白ゲルとカーボン仕上げがあります。

ゼログラヴィティースクリーン

ゼログラヴィティーのダブルバブル(クリアー)を装着。ノーマルのスモークはあり得ませんw見えないからですが、スクリーンに潜れないので、走行会や高速ツーリングでも必須では無いでしょうか・・・

カーボンリアフェンダー

これはノーマルでもついていますが、少し長めのカーボン仕上げに交換しています。(メーカー忘れた・・・)

FAC製クラッチ・カムチェーンカバー&BFスライダー

MFJのレギュレーションでは必須になっているエンジン2次カバーと言われるパーツです。現在MFJは微妙かな?(規則が変わったので)効果も絶大ですが、ワタクシはルックス優先でつけてます^^ベビーフェイス製のクラッチ側のスライダーは絶対必要です!(何故かは高槻店・木寅/松村君まで・・・)

FAC製ジェネレータカバー

コチラもMFJでは必須パーツです。が現在は?です。見た目は引き締まっていいですよ～

ベビーフェイス製フレームスライダー

写真ではスペアのスライダーですが、本物はベビーフェイスのロゴ入りです。(レースだと、カウルの端面+20mmというのがあって、デイトナは少し切りますが・・・泣)ストリートではそんなことしなくていいです。ノーマルのカウルもOK。

ARROWフルチタンEX-STAGE1

こいつはやりますよwwwSTDマップの切り替えでも結構いけます!サブコンつけるとさらにいいです。でも、今手に入らないみたいね・・・orz　パイプは他メーカーより太いです。

ベビーフェイス製ステップ

これも無くてはならないパーツですね・・・ポジションが決まらないとただでさえコーナーワークが下手なワタクシは上手く乗れません。ま、乗れても大したことはありませんが・・・ワタクシは逆シフトで使っています。

ストンプグリップ

こちらは「滑り止め」ですね・・・滑るのがいやな人と、動けないのがいやな人とタイプは分かれますが、ワタクシは滑るのがいやな方です。デイトナは細く、つい動きすぎて落ちかけましたw　最近まわりでつけてる人が増えました。

バトルファクトリー製ハンドル

ポジションも少し変更していますが、ノーマルからどれぐらいだったか・・・忘れました。基本的なことですが、ハンドル・ステップ・座面の加工(角度や座面)・滑り止めなど、トータルで好みに合わせるとまったく別のマシンになります。

アクティブ製ハイスロットル

サーキットには必須アイテムです。ノーマルはストレートで巻き取れないので全開にさせにくいです。一番タイムを稼げるセクションで握りなおし=タイムは出ませ～んwww　意外と気付かない方は、走ると危ないのでスタンドをかけて試すと良くわかりますよ。。。

シート加工

適度なサイズの写真が無くて・・・表皮はノンスリップに張り替えています。座面は後端が盛り上がって常に前のめりになるのを嫌ってフラットな状態に削っています。クッション性は要らないので薄くしてあります。ただしポジションは個々の好みがあるので、ベストはありません。。。

ALTH(アルト)製ブレーキローター”ステラ”

ストリートではどちらとも言えませんが、サーキットでは必要なレーシングディスクです。(特にデイトナは薄すぎるので)熱容量が少なくひずみやすいのでノーマルは使えません。(場所によると思いますが・・・)その点5.3mmのALTHはスプリントも耐久も全く問題ありませんでした!!!

ZCOO製ブレーキパッド”TYPE-C”

写真はありませんが～ストッピングパワー良し、パッド離れよし、耐摩耗性よし、価格・・・の優れもの、ZCOOのタイプCを愛用しています。他にも良いパッドはありますが、減らないので試せません(←いいすぎ?)。でも本当におすすめです。

MY09-純正フロントフォーク

～08モデルよりダンパーが効く?圧側がハイロー?ということもあり、MY09以降の純正フォークを装着しました!が、セットはしていませんので、傾向はまだわかりません。・・・

ブリヂストンタイヤ”R-10”

今年は2011最新スペックのR-10を使っています。フロントにタイプ3、リアにタイプ2を選びました。リアはタイプ3も使いましたが、タイプ2の方が押し出し感があっている、と思い2を使っています。以前は003PRO、ピレリディアブロスーパーコルサSC、MEレーステックも使っています。

エムザRバッテリー

流行りのリチウムイオンバッテリーです。3kg近い軽量化となります。他でも使うので思い切って投入しました～(リチウム専用充電器が必要です。)

DYNOJET製パワーコマンダーⅢ

言わずと知れたサブコンの代名詞、パワコマです。自分の腕の無さを肩代わりしてくれる頼もしきやつです。それとパワーアップは勿論ですが、適正な燃焼をさせる=エンジンのライフにも関わってきますので、永く乗るぜ!という人は早くつけた方がいいです。楽しいし。

BMC製エアフィルター

燃調を取る際に必ず変えたいところです。BMCは少々値が張るので、パイパーやDNAなどでも良いと思います。STDより高効率なのと、クリーナーを使って洗えるので3回交換するぐらい?で同金額なハズだから、いい買い物と思いますよ。。。

寺本自動車商会製T-REV

いわゆる排圧コントロールバルブですが、これはリードバルブタイプで作動性が良く、メンテナンスもほぼ不要という優れものです。効果はマシンによって差がありますが、体感キャンぺーンを当店でも行う機会があるので、要チェックですよ!今非常によく売れていますから～～～

ペイントワークは

大阪にある「DEATH☆LOW」の森田氏によるものです。デザインはワタクシですが、イメージ通りに仕上げていただきました～基本的にベタ塗りが好きなのであまり遊べ無かったみたいですが、ワタクシは十分満足です。ええ、自己満足ですが・・・

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DAYTONA675, WEB店

スーパースポーツ/ツアラー

【パノリンオイル】のインプレに岡国へ～

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2011年8月12日金曜日

2011春のモトレヴォRd.1ですww～自己満足。。。

というのは冗談ですが、8/20(土)21(日)は岡山国際サーキットにてアマチュアレースの最高峰、「モトレヴォリューション&モトルネッサンスRd.3」が開催されます!

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雑記帳

こんがり焼けたその後に…

宮木忍

2009年8月24日月曜日

先日、私の愛車「CB223S」に念願のマフラーを購入しました!マイナー車種だけに専用品はありませんでしたが、FTR223用のものでほとんど加工せずに装着できてめでたしめでたし…。といきたいところだったのですが、マフラーを装着した嬉しさのあまり迂闊にも装着後にエキパイの脱脂を忘れておりました。

その結果、せっかくの新品マフラーがこんな悲惨なことに!!

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あいたたた・・・。そこでDAYTONAさんより発売中の「ステンレスマフラー焼け取り剤」を使ってみました。これ↓

■DAYTONA #60650 ステンレスマフラー焼け取り剤

当店価格：1,575円

>>商品ページでもっと詳しく見る

商品名そのままやんけ〜!!

使用方法は至ってシンプル、ウェスに適量つけてひたすら磨く。磨く。磨く。磨く。磨く。・・・・・・・・・・・・磨く。死ぬほど磨く。するとこんな感じに綺麗に落ちました。

結構磨きましたが、このとおりピカピカになりました!!シングルなので1本磨くだけですみましたが4本出しでは結構大変かもしれません。エキパイ半分で作業時間約30分でした。
しっかり磨かないと焼け跡が落ちないので結構大変でしたが効果は絶大です。

■DAYTONA #70014 ステンレスエキパイ焼け取り剤

当店価格：2,520円

>>商品ページでもっと詳しく見る

ここで朗報!4本出しの方や「ひたすら磨くのイヤや!」という方はこちら!

DAYTONAさんより新発売の「ステンレスエキパイ焼け取り剤!」こちらはハケやタオルで塗るだけで、こすらず簡単に焼けが取れます!!っということでこれも実験してみました。

実験台につかったのは前回同様私のCB223S、前に一度ピカピカに磨いたばかりなので、まだ焼け具合がそれほどですが、磨いたばかりのときに比べると少し色がつきはじめてきました。

今度は塗るだけなので楽チンプイプイ。ぬりぬりするだけ約3分。

すると!みるみるピカピカのシルバーに復活!!

塗った所と塗ってないところの比較はこちら→
これは楽チンでした。

でもコンパウンド(研磨剤)を配合していないのでバイクカバーやレインコートなどの溶け痕は取れません。焼けたうえに汚れがついている場所はコンパウンドタイプ、汚れがひどくはないところはハケ塗りタイプと使い分ければ完璧!?塗るだけなのでエキパイ4本や車のエキパイやサイレンサーでも楽チンです。

サッと塗るだけであっというまにマフラーがピカピカになって久しぶりにテンションのあがる商品ですが、今回、私のバイクでは焼け具合がそれほどなので、効果をはっきりお見せすることができなかったので、事務所にあったヤカンでさらに実験してみました!脅威の威力はこちらの動画で確認できます。

※ご注意:上記掲載の動画では商品の効果を試す実験のためヤカンを使用していますが、実際に食器や調理器具へのご使用はおやめください。

おまけに商品紹介です。CB223S用のパーツが少ないのでかねてよりダックスさんにお願いし、この度発売される予定になりましたCB223S用バックステップです。ステップの取り出しはタンデムステップステーの取り付け部分より取り付けますのである意味本物のバックステップです。ついでにFTR223にも付く予定だそうです。CB223Sにお乗りの方お楽しみに!!正式な発売日は追ってお知らせします。

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